సూపర్‌కార్లు మరియు కొత్త శక్తులు ఏకకాలంలో పందెం కాస్తున్నాయి, మరియు ఫెరారీ, BMWల ​​ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలు "రాగి స్థానంలో అల్యూమినియంను వాడటం" అనే వేగవంతమైన దశలోకి ప్రవేశిస్తున్నాయి.

జూన్ 30న వెలువడిన తాజా పరిశ్రమ వార్తల ప్రకారం, టెస్లా మరియు అనేక కొత్త చైనీస్ కార్ల తయారీదారులు మొదట అల్యూమినియం వైర్ హార్నెస్ అప్లికేషన్‌లను అమలు చేసిన తర్వాత, రెండు సాంప్రదాయ లగ్జరీ బ్రాండ్‌లైన ఫెరారీ మరియు BMW కూడా తమ కొత్త మోడళ్లలో అధికారికంగా పెద్ద ఎత్తున అల్యూమినియం వైర్లను స్వీకరించాయి. 20 ఏళ్లకు పైగా ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో ఊపందుకుంటున్న "రాగి స్థానంలో అల్యూమినియం వాడకం" అనే ధోరణిలో ఇది ఒక కొత్త దశను సూచిస్తుంది. ఇది చెదురుమదురుగా ఉన్న పైలట్ ప్రాజెక్టుల నుండి అధికారికంగా పరిశ్రమ అంతటా వేగవంతమైన వ్యాప్తి వైపు మళ్లింది.

పరిశ్రమలో ప్రస్తుత అమలు వేగాన్ని బట్టి, విభిన్న స్థానాలు కలిగిన కార్ కంపెనీలు ఈ మెటీరియల్ రీప్లేస్‌మెంట్ దశలో స్పష్టమైన ప్రయోజనాలను కనుగొన్నాయి. ఫెరారీ ఇప్పటికే తన బాడీ, ఇంజిన్ మరియు ఛాసిస్‌లో అల్యూమినియం మెటీరియల్స్‌ను విస్తృతంగా ఉపయోగించింది. గత సంవత్సరం, అది తన 296 హైబ్రిడ్ స్పోర్ట్స్ కారులో పవర్ కేబుల్స్‌ను అల్యూమినియం వైర్లకు మార్చింది, ఆ తర్వాత గత నెలలో విడుదలైన మొదటి పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ మోడల్ లూస్‌తో సహా మొత్తం ఉత్పత్తుల శ్రేణికి దీనిని వర్తింపజేసింది. అల్యూమినియం వైర్లు వైరింగ్ హార్నెస్ మొత్తం బరువును 20% వరకు తగ్గించగలవని, మరియు వాహనం యొక్క మొత్తం హ్యాండ్లింగ్ అవసరాలకు అనుగుణంగా మెటీరియల్ పనితీరును సర్దుబాటు చేయడమే అల్యూమినియం మెటీరియల్స్‌ను ఎంచుకోవడానికి గల ప్రధాన కారణమని దాని కమ్యూనికేషన్ డైరెక్టర్ డారియో ఎస్పోసిటో స్పష్టంగా పేర్కొన్నారు.

BMW 2011లోనే తన 1 సిరీస్ మోడళ్లలో అల్యూమినియం కండక్టర్లను పరీక్షించింది, మరియు ఇప్పుడు సరికొత్త eDrive ప్యూర్ ఎలక్ట్రిక్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించి మొత్తం హై మరియు లో వోల్టేజ్ సిస్టమ్‌ను అల్యూమినియం వైర్లతో కవర్ చేస్తోంది. పరిశ్రమ వార్తల ప్రకారం, స్టెల్లాంటిస్ కూడా ఇటీవల రాగి వైర్ల స్థానంలో అల్యూమినియం వైర్లను వాడే పనిని కొనసాగించింది.

దేశీయ మార్కెట్‌లో, అవిటా, జియావోపెంగ్ మరియు షియోమి వంటి బ్రాండ్‌లు అన్నీ అల్యూమినియం వైర్ హార్నెస్ అప్లికేషన్‌లను అమలు చేశాయి. తేలికపాటి సాంకేతికత ద్వారా లభించే రేంజ్ మెరుగుదల ప్రభావం, పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ప్రధాన అవసరాలను సంపూర్ణంగా తీరుస్తుంది. అదే సమయంలో, చైనాలో తీవ్రమైన కొత్త ఇంధన ధరల యుద్ధ వాతావరణంలో, రాగి వైర్ హార్నెస్‌తో పోలిస్తే అల్యూమినియం వైర్ హార్నెస్ మొత్తం ల్యాండింగ్ ఖర్చును సుమారు 20% తగ్గించగలదు. ఇది లాభాల మార్జిన్‌లపై ఒత్తిడిలో ఉన్న కార్ కంపెనీలకు కీలకమైన వ్యయ బఫర్ స్థలాన్ని అందిస్తుంది.

ఈ ప్రత్యామ్నాయ తరంగానికి ప్రధాన చోదక శక్తి రాగి ధరలపై నిరంతరంగా కొనసాగుతున్న అధిక ఒత్తిడి. లండన్ మెటల్ ఎక్స్ఛేంజ్ డేటా ప్రకారం, రాగి ధరలు గతంలో టన్నుకు $15000 చారిత్రక గరిష్ట స్థాయికి చేరుకున్నాయి, మరియు ప్రస్తుత స్పాట్ ధర టన్నుకు సుమారు RMB 90000 వద్ద స్థిరంగా ఉంది, అదే సమయంలో అల్యూమినియం ధరలు రాగి ధరలలో కేవలం నాలుగో వంతు మాత్రమే ఉన్నాయి. ఈ భారీ ధరల వ్యత్యాసం పదార్థాల ప్రత్యామ్నాయం యొక్క ఆర్థిక ప్రాముఖ్యతను స్పష్టంగా తెలియజేస్తుంది. హరిత ఇంధనం మరియు డేటా సెంటర్ల రంగాలలో రాగికి డిమాండ్ నిరంతరం పెరగడం, రాబోయే దశాబ్దానికి ప్రపంచ రాగి మార్కెట్లో సరఫరా కొరతకు దారితీసింది, ఇది ఆటోమోటివ్ కంపెనీలు పదార్థాల ప్రత్యామ్నాయాన్ని ప్రోత్సహించడానికి చోదక శక్తిని మరింత పెంచుతోంది.

అయితే, అల్యూమినియం యొక్క వాహకత్వ సామర్థ్యం రాగి కంటే ఇప్పటికీ తక్కువగా ఉంటుందనే హేతుబద్ధమైన అవగాహనను పరిశ్రమ సాధారణంగా కలిగి ఉంది. వాహకత్వం మరియు ఉష్ణ వెదజల్లుడుకు అత్యంత అధిక అవసరాలున్న కొన్ని సందర్భాలలో, రాగి తీగకు ఇప్పటికీ ప్రత్యామ్నాయం లేదు. అదే సమయంలో, అధిక శక్తి వినియోగం వంటి సమస్యలు...అల్యూమినియం ఉత్పత్తిమరియు ప్రాంతీయ టారిఫ్ వ్యత్యాసాలు కూడా, రీప్లేస్‌మెంట్‌ను ప్రోత్సహించేటప్పుడు కార్ కంపెనీలు పరిగణనలోకి తీసుకోవాల్సిన ఆచరణాత్మక అంశాలు. 2025 నాటికి, ప్రపంచ మొత్తం డిమాండ్‌లో రాగి స్థానంలో అల్యూమినియం వాడకం సుమారు 2% ఉంటుందని జేపీమోర్గాన్ అంచనా వేస్తోంది. భవిష్యత్తులో ధరల వ్యత్యాసం మరింత పెరిగితే, 2030 నాటికి ఈ నిష్పత్తి 6%కి పెరుగుతుందని అంచనా. మరిన్ని కార్ కంపెనీలు దీనిని అనుసరించడం వల్ల, పరిశ్రమలో అల్యూమినియం వైర్ హార్నెస్‌ల వినియోగం వేగంగా పెరుగుతుంది.