జపనీస్ పోర్ట్ అల్యూమినియం ఇన్వెంటరీ మూడేళ్ల కనిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది, వాణిజ్య పునర్నిర్మాణం మరియు సరఫరా-డిమాండ్ ఆట తీవ్రమైంది.

మార్చి 12, 2025న, మారుబెని కార్పొరేషన్ విడుదల చేసిన డేటా ప్రకారం, ఫిబ్రవరి 2025 చివరి నాటికి, జపాన్‌లోని మూడు ప్రధాన ఓడరేవులలో మొత్తం అల్యూమినియం ఇన్వెంటరీ 313400 టన్నులకు పడిపోయింది, ఇది మునుపటి నెలతో పోలిస్తే 3.5% తగ్గుదల మరియు సెప్టెంబర్ 2022 నుండి కొత్త కనిష్ట స్థాయి. వాటిలో, యోకోహామా పోర్ట్ 133400 టన్నులు (42.6%), నాగోయా పోర్ట్ 163000 టన్నులు (52.0%) మరియు ఒసాకా పోర్ట్ 17000 టన్నులు (5.4%) నిల్వను కలిగి ఉంది. ఈ డేటా ప్రపంచ అల్యూమినియం సరఫరా గొలుసు తీవ్ర సర్దుబాట్లకు గురవుతోందని, భౌగోళిక రాజకీయ ప్రమాదాలు మరియు పారిశ్రామిక డిమాండ్‌లో మార్పులు ప్రధాన డ్రైవర్లుగా మారుతున్నాయని ప్రతిబింబిస్తుంది.

 
జపనీస్ అల్యూమినియం ఇన్వెంటరీ తగ్గడానికి ప్రధాన కారణం దేశీయ డిమాండ్‌లో ఊహించని పుంజుకోవడం. ఆటోమొబైల్స్‌లో విద్యుదీకరణ తరంగం నుండి ప్రయోజనం పొందుతూ, టయోటా, హోండా మరియు ఇతర కార్ కంపెనీలు ఫిబ్రవరి 2025లో అల్యూమినియం బాడీ కాంపోనెంట్ సేకరణలో సంవత్సరానికి 28% పెరుగుదలను చూశాయి మరియు జపాన్‌లో టెస్లా మోడల్ Y మార్కెట్ వాటా 12%కి విస్తరించింది, ఇది డిమాండ్‌ను మరింత పెంచింది. అదనంగా, జపాన్ ప్రభుత్వం యొక్క “గ్రీన్ ఇండస్ట్రీ రివైటలైజేషన్ ప్లాన్” వినియోగంలో 40% పెరుగుదలను కోరుతోందిఅల్యూమినియం పదార్థాలు2027 నాటికి నిర్మాణ పరిశ్రమలో, నిర్మాణ సంస్థలు ముందుగానే నిల్వ చేసుకోవాలని ప్రోత్సహిస్తుంది.

రెండవది, ప్రపంచ అల్యూమినియం వాణిజ్య ప్రవాహం నిర్మాణాత్మక పరివర్తనకు లోనవుతోంది. దిగుమతి చేసుకున్న అల్యూమినియంపై యునైటెడ్ స్టేట్స్ సుంకాలు విధించే అవకాశం ఉన్నందున, జపాన్ వ్యాపారులు ఆగ్నేయాసియా మరియు యూరోపియన్ మార్కెట్లకు అల్యూమినియం రవాణాను వేగవంతం చేస్తున్నారు. మారుబెని కార్పొరేషన్ డేటా ప్రకారం, వియత్నాం మరియు థాయిలాండ్ వంటి దేశాలకు జపాన్ అల్యూమినియం ఎగుమతులు జనవరి నుండి ఫిబ్రవరి 2025 వరకు సంవత్సరానికి 57% పెరిగాయి, అయితే యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో మార్కెట్ వాటా 2024లో 18% నుండి 9%కి తగ్గింది. ఈ 'డొంకతిరుగుడు ఎగుమతి' వ్యూహం జపనీస్ ఓడరేవులలో ఇన్వెంటరీ నిరంతరం క్షీణతకు దారితీసింది.

 
LME అల్యూమినియం ఇన్వెంటరీలో ఏకకాలంలో క్షీణత (దాదాపు ఐదు సంవత్సరాలలో అత్యల్ప స్థాయి మార్చి 11న 142000 టన్నులకు పడిపోయింది) మరియు US డాలర్ ఇండెక్స్ 104.15 పాయింట్లకు (మార్చి 12) పడిపోవడం కూడా జపనీస్ దిగుమతిదారులు తమ ఇన్వెంటరీని తిరిగి నింపుకోవడానికి ఇష్టపడటాన్ని అణచివేసాయి. జపాన్ అల్యూమినియం అసోసియేషన్ అంచనా ప్రకారం 2024లో ఇదే కాలంతో పోలిస్తే ప్రస్తుత దిగుమతి ఖర్చు 12% పెరిగింది, అయితే దేశీయ స్పాట్ అల్యూమినియం ధర 3% మాత్రమే కొద్దిగా పెరిగింది. ధర వ్యత్యాసం తగ్గడం వల్ల కంపెనీలు ఇన్వెంటరీని వినియోగించడం మరియు సేకరణను ఆలస్యం చేయడం జరిగింది.

 
స్వల్పకాలంలో, జపనీస్ ఓడరేవుల జాబితా 100000 టన్నుల కంటే తక్కువగా తగ్గుతూ ఉంటే, అది LME ఆసియా డెలివరీ గిడ్డంగులను తిరిగి నింపడానికి డిమాండ్‌ను ప్రేరేపించవచ్చు, తద్వారా అంతర్జాతీయ అల్యూమినియం ధరలకు మద్దతు ఇస్తుంది. అయితే, మధ్యస్థం నుండి దీర్ఘకాలికంగా, మూడు ప్రమాద అంశాలకు శ్రద్ధ వహించాలి: మొదటిది, ఇండోనేషియా నికెల్ ఖనిజ ఎగుమతి పన్ను విధానం యొక్క సర్దుబాటు విద్యుద్విశ్లేషణ అల్యూమినియం ఉత్పత్తి ఖర్చును ప్రభావితం చేయవచ్చు; రెండవది, US ఎన్నికలకు ముందు వాణిజ్య విధానంలో ఆకస్మిక మార్పు ప్రపంచ అల్యూమినియం సరఫరా గొలుసులో మరొక అంతరాయానికి దారితీయవచ్చు; మూడవదిగా, చైనా విద్యుద్విశ్లేషణ అల్యూమినియం ఉత్పత్తి సామర్థ్యం విడుదల రేటు (2025 నాటికి 4 మిలియన్ టన్నులు పెరుగుతుందని అంచనా) సరఫరా కొరతను తగ్గించవచ్చు.